Методические рекомендации по защите и очистке
автомобильных дорог от снега
ОДМ 218.5.001-2008
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАЩИТЕ И ОЧИСТКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОТ СНЕГА
УТВЕРЖДЕНЫ распоряжением Росавтодора от 01.02.2008 г. N 44-р
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН: Федеральным государственным унитарным предприятием Росдорнии и Воронежским государственным архитектурно-строительным университетом по заказу Федерального дорожного агентства. Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве (взамен ВСН 4-69).
2. ВНЕСЕН: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3. ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 01.02.2008 N 44-р.
4. ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
Раздел 1. Область применения
Отраслевой дорожный методический документ "Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега" является актом рекомендательного характера.
Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега определяют порядок проведения мероприятий по снижению снегозаносимости на дорогах, методы организации и технологии работ по их очистке от снега, а также раскрывают вопросы механизации дорожных работ и организации снегосвалок.
Рекомендации могут применяться на автомобильных дорогах общего пользования.
Раздел 2. Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:
а) ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. М., 1993 г.
б) ОДМ. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. Росавтодор, 2003 г.
в) СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. 1985 г.
г) ВСН 33-87. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. 1998 г.
д) ОДМ 218.011-98. Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог. 1998 г.
е) СНиП 23-01-99* "Строительная климатология".
ж) ОДМ. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. Росавтодор, 2003 г.
Раздел 3. Термины и определения
В настоящем методическом документе применяются следующие термины с соответствующими определениями:
Снегозаносимость - подверженность дороги образованию снежных заносов.
Незаносимые участки - участки дорог, не подверженные образованию снежных заносов.
Заносимые участки - участки дорог, подверженные образованию снежных заносов.
Директивные сроки очистки дороги - время, установленное дорожным организациям для очистки дорог, с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.
Интенсивность снегопада (метели) - увеличение толщины снежного покрова (в см) при выпадении (отложении) снега за определенный промежуток времени (ч, сут).
Просветность - отношение суммарной площади просветов к общей площади внешнего контура снегозащитного устройства.
Интенсивность снегоприноса - объем снега, приносимого к участку дороги за единицу времени.
Общий объем снегопереноса - объем снега, который переносится через заданную точку со всех направлений за определенное время (за зимний период).
Объем снегоприноса - объем снега, приносимого метелью к одной стороне дороги (за зиму, в одну метель).
Расчетный объем снегоприноса - объем снегоприноса, определенный с расчетной вероятностью превышения.
Расчетный объем снегоотложений - возможный объем снегоотложений от расчетного объема снегоприноса.
Расчетная метель - единичная метель, параметры которой определены с расчетной вероятностью превышения.
Насыщенная метель - метель, при которой реализуется транспортирующая способность метели (при данной скорости ветра и достаточном количестве переносимого снега).
Снегозадерживающая способность защиты - показатель эффективности задержания снега защитными устройствами, оцениваемый коэффициентом снегозадержания.
Коэффициент снегозадержания - отношение объема отложенного у защиты снега к объему снегоприноса.
Снегосборная способность защиты - количество снега, которое может быть отложено у защиты при заданном коэффициенте снегозадержания.
Снегоемкость защиты - предельное количество снега, которое может быть ею задержано.
Раздел 4. Общие положения
а) Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения автотранспорта при максимальном облегчении и удешевлении выполняемых работ. Для выполнения этих задач осуществляют:
защитные меры по предотвращению образования снежных заносов путем устройства постоянных или временных средств снегозащиты;
профилактические меры, цель которых - не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии от проходящего транспорта;
меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.
Содержание всех конструктивных элементов дороги обеспечивается на запланированном уровне.
б) Орган управления дорожным хозяйством на каждую обслуживаемую им автомобильную дорогу (сеть дорог) разрабатывает проект содержания (включая зимнее содержание), который служит руководящим документом для производителей, обеспечивающих непосредственное выполнение работ по содержанию.
в) Оперативное управление производством, ежедневный контроль за ходом выполнения работ, использованием машин и механизмов, занятых на работах по зимнему содержанию дорог, расходом противогололедных материалов и горюче-смазочных материалов обеспечиваются через Центры оперативного управления производством, создаваемые в подрядных организациях и органах управления дорожным хозяйством.
г) Оценка уровня содержания автомобильных дорог (приемка выполненных работ) осуществляется в соответствии с "Методикой оценки уровня содержания автомобильных дорог", изложенной в "Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог" (2003 г.), утвержденном Росавтодором от 19.12.2003 N ИС-28-8939.
Раздел 5. Основные положения по обеспечению снегонезаносимости автомобильных дорог на стадии проектирования
а) Основными факторами, определяющими образование снегоотложений на земляном полотне дороги, являются: метелевый режим, высота снежного покрова, элементы земляного полотна, природный фактор (рельеф местности, по которой проходит дорога, наличие растительности и т.д.).
б) Основными снегозащитными мероприятиями при трассировании дорог являются:
проложение трассы по наименее заносимым местам;
учет направлений главных метелевых ветров при трассировании.
в) Незаносимость дороги снегом в значительной степени зависит от правильного сочетания элементов плана и продольного профиля с рельефом местности и учета при этом направления главных метелевых ветров. Степень заносимости земляного полотна при различном характере местности и расположении трассы неодинакова.
Наветренные косогоры являются зонами снижения скорости ветра и отложения снега и располагаются у их подошвы. Верхняя часть наветренного косогора и вершина возвышенности хорошо продуваются ветром, поэтому трассу дороги следует располагать в средней или верхней трети наветренного косогора.
На подветренном косогоре снеговетровой поток, перевалив через вершину, снижает скорость, и метелевый снег откладывается интенсивно, вызывая образование снежных заносов. Следует избегать проложения трассы в верхней части подветренного косогора. Можно располагать трассу в средней трети косогора.
На водоразделе снеговетровой поток имеет наибольшую скорость, и, при отсутствии препятствий, снег будет переноситься, не образуя снежных отложений. Рекомендуется дорогу на водоразделе проектировать в насыпи. Участки дорог в выемке на водоразделах при прохождении метелей будут занесены.
Всякие углубления на косогорах, в том числе и на наветренных, сильно заносятся. Поэтому не рекомендуется прокладывать дорогу по косогору в выемке, а лучше устраивать насыпи. Если нельзя проложить дорогу в насыпи, то можно устраивать в полувыемке-полунасыпи, так как в этом случае создаются более благоприятные условия для очистки дороги от снега, чем в выемках.
При трассировании дороги следует обходить понижения местности (ложбины, котловины), которые сильно заносятся снегом, или пересекать их по кратчайшему направлению. Надо использовать возможность проложения трассы через встречные лесные массивы, так как они служат естественной защитой от метелевых отложений снега на дороге.
При проложении дорог по террасам следует располагать их ближе к краю террасы, где отложения снега всегда наименьшие.
Учитывая, что особенно сильно заносятся выемки на кривых в плане, устройства таких выемок следует избегать.
Трассирование дорог, по возможности, следует производить вдоль господствующих зимних ветров или под малыми углами к ним.
Для проложения трассы рекомендуется использовать зоны разгона метели или зоны снеговыдувания, где снеговетровой поток не насыщен и вероятность образования отложений снега значительно меньше, чем при насыщенной метели. Такими зонами разгона метели являются полосы шириной около 100 м за подветренными границами естественных русл, балок, оврагов, больших искусственных каналов, выемок и других резких понижений или полосы шириной 100-500 м за различными возвышающимися препятствиями: поселками, возвышенностями, лесными массивами, лесонасаждениями и т.д.
г) При проектировании вновь строящихся или реконструируемых дорог рекомендуется предусматривать меры по обеспечению снегонезаносимости дорог. К ним относятся:
проектирование продольного профиля снегонезаносимыми насыпями с рабочими отметками больше руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости;
проектирование поперечных профилей выемок, позволяющих уменьшить или замедлить их снегозаносимость;
проектирование обоснованной снегозащиты.
Незаносимость метелевым снегом дороги в насыпи обеспечивается проектированием продольного профиля с рабочими отметками, равными и больше руководящей рабочей отметки , по условию снегонезаносимости.
Руководящая отметка по условию снегонезаносимости определяется расчетом по формуле
где - руководящая рабочая отметка по условию снегонезаносимости, м;
- расчетная высота снежного покрова в данной местности, принимаемая с расчетной вероятностью превышения 5%, м;
- возвышение бровки земляного полотна над расчетной высотой снежного покрова, обеспечивающее сдувание снега с полотна, м.
При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение с использованием метеорологических справочников (Приложение А).
принимается для дорог V технической категории равным 0,4 м, IV категории - 0,5 м, для дорог III категории - 0,6 м, II категории - 0,7 м, I категории - 1,2 м. Насыпи, не отвечающие приведенному условию, заносятся снегом при метелях и, как правило, ограждаются снегозащитой.
Если дорога проходит по подветренному склону рельефа в верхней трети, то руководящая рабочая отметка насыпи равна
где - высота метелевых снегоотложений от расчетного объема снегоприноса, определенного с вероятностью превышения.
Расчетная вероятность превышения принимается равной 10% для дорог с интенсивностью движения до 3000 авт./сут, 5% - для дорог с интенсивностью от 3000 до 7000 авт./сут и 3% - для дорог с интенсивностью движения свыше 7000 авт./сут.
Выемки не заносятся в том случае, если снег, приносимый за зиму метелями, может разместиться на подветренном откосе.
В зависимости от района и прилегающей местности необходимо ограждать выемки глубиной до 6,0-8,5 м и больше (если это требуется по местным условиям). Чем больше объем снегоприноса, тем более глубокие выемки требуют ограждения.
Раскрытые выемки заносятся снегом медленнее, чем выемки с крутыми откосами. Поэтому смысл раскрытия выемок заключается в том, чтобы уменьшить заносимость и объем работ по снегоочистке.
Рекомендуется раскрывать или разделывать под насыпь выемки глубиной до 1 м (рис.1). В выемках глубиной от 1 до 5 м следует устраивать уположенные откосы с заложением от 1:6 до 1:4 (с увеличением глубины выемок пологость откосов уменьшается) или при заложении откосов 1:1,5 устраивать полки для размещения на них приносимого метелью снега (рис.1, в). Ширина полки принимается в зависимости от объема снегоприноса, но не менее 4,0 м.
Рис.1. Выемки: а - раскрытая; б - разделанная под насыпь; в - с полками
Раскрытые выемки и выемки с уположенными откосами ограждаются снегозащитой.
С целью проектирования обоснованной снегозащиты на снегозаносимых участках дорог проводят анализ рабочих отметок в продольном профиле и выделяют снегозаносимые участки (с рабочей отметкой насыпи меньше руководящей и все выемки). Для каждого участка определяют направление дороги по 16 румбам, объем снегоприноса к дороге за зиму с расчетной вероятностью превышения справа и слева к дороге, параметры расчетной метели (объем снегоприноса и продолжительность), возможные от них объемы снегоотложений и объем снегоотложений на земляном полотне от снегопада (Приложение Б).
Снегозащита обоснована, если она запроектирована на основе количественной оценки снега, приносимого к дороге за зиму, за одну метель, и снега, откладывающегося на земляном полотне после прохождения снегопада.
Объем отложений снега на проезжей части и обочинах дороги 
равен 
, где
- объем отложений снега на проезжей части и обочинах от снегопада, м/м;
- объем отложений метелевого снега на проезжей части и обочинах, м/м.
Если какие-нибудь из мероприятий не учтены в проекте, то дорожная служба выявляет снегозаносимые участки в процессе эксплуатации дороги и в соответствии с этими данными назначает необходимые мероприятия по уменьшению снегозаносимости дороги метелевым снегом.
Если заносимость вызывается неправильным расположением дороги в плане, необходимо при первой возможности произвести перетрассирование заносимых участков.
Для правильного выбора нового направления нужно провести зимние изыскания с промером высоты снежного покрова в период максимального накопления снега. При изысканиях должны быть выявлены участки местности, где интенсивно откладывается снег и возможно образование заносов в случае прокладки дороги. Такие места нужно обходить.
При невозможности проведения изысканий или в дополнение к полученным при изысканиях данным следует руководствоваться излагаемыми выше положениями о влиянии рельефа местности на заносимость (п. в).
Если в процессе эксплуатации дороги выявлены снегозаносимые участки, то проводится их обследование, выявляются причины заносимости и принимаются меры по обеспечению снегонезаносимости.
По степени снегозаносимости участки дорог классифицируют на 4 категории (табл.1).
Таблица 1
Характеристики участков дорог по снегозаносимости
| Категория заносимости участков | Категория заносимости участков Характеристика участка |
| Сильнозаносимые | Сильнозаносимые Нераскрытые выемки любой глубины, если на подветренном откосе не может разместиться весь снег, приносимый в течение зимы |
| Среднезаносимые | Среднезаносимые Раскрытые выемки, выемки, разделанные под насыпь, нулевые места и насыпи ниже высоты снежного покрова в данной местности, определенной с расчетной вероятностью превышения |
| Слабозаносимые | Слабозаносимые Насыпи высотой менее руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости, но больше высоты снежного покрова с вероятностью превышения |
| Незаносимые | Незаносимые Насыпи высотой более руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости; нераскрытые выемки, подветренный откос которых может вместить весь снег, приносимый за зиму; выемки с полками, предусмотренными для размещения приносимого метелью снега на подветренных откосах выемок и над полками |
Раздел 6. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог в зимних условиях
Основными показателями уровня содержания автомобильных дорог являются:
ширина чистой от снега поверхности дороги;
толщина рыхлого снега на проезжей части, накапливающегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники при патрульной снегоочистке;
толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;
сроки окончания очистки проезжей части и снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части;
толщина уплотненного снега на тротуарах.
По этим показателям все дороги России разделены на группы. Группировка дорог для целей оценки уровня содержания представлена в Приложении В.
Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий) (Приложение Г).
Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени заносимости дороги. Дорожно-эксплуатационные организации в процессе эксплуатации дороги выявляют заносимые места, устанавливают причины образования снежных заносов, разрабатывают и осуществляют меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.
Снегоочистка автомобильных дорог организуется таким образом, чтобы обеспечивать указанные в табл.2, 3 и 4 директивные сроки снегоочистки, определенные ГОСТ Р 50597-93.
а) Характеристика проезжей части дороги, обочин и тротуаров в зимний период
Таблица 2
Состояние проезжей части
| N п/п | Наименование показателей | Группа дорог | Уровни содержания | ||
| допустимый | средний | высокий | |||
| Проезжая часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения) | |||||
| 1. | Рыхлый (талый) снег на проезжей части толщиной не более, см. Нормативная ширина очистки - 100%. |
А1, А2, A3, Б | 1,0 (2,0) | ||
| В | 2,0 (4,0) | ||||
| Г1, Г2 | - | ||||
| 2. | Срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборка снега с момента окончания снегопада) до полного устранения, не более, ч | А1, А2, A3 | 4,0 | 3,5 | 3,0 |
| Б | 5,0 | 4,5 | 4,0 | ||
| В | 6,0 | 5,0 | 4,5 | ||
| Г1 | 12,0 | 10,0 | 8,0 | ||
| Г2 | 16,0 | 12,0 | 10,0 | ||
| 3. | Снежный накат толщиной не более, см (*) - при интенсивности движения до 500 авт./сут | А1, А2, A3, Б | Не допускается | ||
| В (*), Г1 | 4,0 | ||||
| Г2 | 6,0 | ||||
Таблица 3
Состояние обочин и тротуаров
| N п/п | Наименование показателей | Группа дорог | Уровни содержания | ||
| допустимый | средний | высокий | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. | Рыхлый (талый) снег на обочине после окончания снегоочистки толщиной не более, см. Ширина очистки обочин для групп: A1, A2 - 100%, для остальных - 50% |
А1, А2, A3, Б | 1,0 (2,0) | ||
| В | 3,0 (6,0) | ||||
| Г1, Г2 | Не нормируется | ||||
| 2. | Срок снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части, не более, ч | А1, А2, A3 | 4,0 | 3,5 | 3,0 |
| Б | 5,0 | 4,5 | 4,0 | ||
| В | 6,0 | 5,0 | 4,5 | ||
| Г1 | 12,0 | 10,0 | 8,0 | ||
| Г2 | Не нормируется | ||||
| 3. | Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см | А1, А2 | 5 (3) | ||
| A3, Б, В | 5 (5) | ||||
| Г1, Г2 | 5 (10) | ||||
| 4. | Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах мостов в населенных пунктах после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см Срок очистки тротуаров в населенных пунктах не более 1 сут |
Для всех групп дорог | 5 (3) | ||
| 5. | Минимальная длина обочины, на которой не должно быть снежных валов: вблизи ж-д. переездов / перед пересечением в одном уровне / вблизи остановочных пунктов общественного транспорта / вблизи пешеходного перехода, м | А1, А2 | Не допускается | ||
| A3 | 500/250/20/5 | ||||
| Б | 500/250/20/5 | ||||
| В, Г1, Г2 | 500/150/20/5 | ||||
| 6. | Снежные валы у ограждений на обочине, а также у осевого двустороннего ограждения. Срок ликвидации снежных валов у ограждений не более 5 сут | Для всех групп дорог | Не допускаются. (Допускаются на участках, проходящих по лесному массиву за ограждениями на обочине.) | ||
б) Характеристика элементов обустройства и обстановки
Таблица 4
Состояние элементов обустройства и обстановки
| N п/п | Наименование показателей | Группа дорог | Уровни содержания | ||
| допустимый | средний | высокий | |||
| Земляное полотно, полоса отвода | |||||
| 1. | Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см | А1, А2, A3, Б, В | 2 (0) | ||
| Г1 | 6 (4) | ||||
| Г2 | 8 (6) | ||||
| 2. | Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см | А1, А2 | 6 (4) | 4 (2) | 2 (0) |
| A3, Б, В | 8 (6) | 6 (4) | 4 (2) | ||
| Г1, Г2 | 12 (8) | 10 (6) | 8 (4) | ||
| 3. | Снежно-ледяные отложения, закрывающие информацию на дорожных знаках. Срок очистки не более 1 сут с момента обнаружения Для всех групп дорог Не допускаются | Для всех групп дорог | Не допускаются | ||
| 4. | Грязные, покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект, световозвращающие элементы на поверхности ограждений. Срок очистки не более 1 сут с момента обнаружения | Для всех групп дорог | Не допускаются | ||
в) Оценка зимнего содержания
Оценка уровня содержания автомобильной дороги проводится с целью выявления соответствия фактических показателей, влияющих на уровень содержания дорог, рекомендациям, предъявляемым к ним установленными нормами и правилами.
Оценка уровня содержания дорог является обязательной, в случаях, предусмотренных в контрактных обязательствах.
Порядок и методика оценки уровня содержания автомобильных дорог определены в "Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог" (Росавтодор, 2003 г.).
